另外，新《标准》提出▷○☆★-•，快速路主路、铁路、全封闭地面轨道交通的立体过街设施应设置电动直梯，过街行人流量大的应加设电动扶梯，以方便市民特别是坐轮椅的残疾人过街○△☆。其他城市道路的立体过街设施应同步设置电动扶梯和电动直梯。

　　《步行和自行车交通环境规划设计标准》（以下简称《标准》）将于2021年4月1日起开始实施▽☆▽○□=。《标准》中提及了胡同停车◁◆▷=、行人过街绿灯时长、地铁站周边自行车停车◆▪▲▷、人行道宽度等问题。

　　当穿越车行道的人行横道长度大于16米时，应在分隔带或道路中心线附近的人行横道处设置行人二次 过街安全岛。

　　同时pg电子试玩入口，《标准》对人行道的宽度进行了明确限定●□○•，宽度最小值被设定为2米，而只有在空间困难的情况下••=•▽，才可采用最小值。其中▪▲★，支路上设置的人行道宽度最窄不得小于2米=▼▽•●；学校-☆◇▼◇、医院、商业等公共场所集中路段上设置的人行道宽度最小值为4米。城市道路以下等级的胡同、街坊路等道路，有机动车通行的○★▷，供行人通行的道路宽度不宜小于1.5米。城市绿道中的人行道宽度不宜小于2米○…。

　　此次公布的《标准》提出▪•=，行人过街信号灯的绿灯时长应满足等候过街行人安全一次过街。《标准》还对“迟迟不变绿的红灯▼◁…●”进行了规定•…■，要求“过街行人的等候时长不宜大于90秒”。

　　胡同中设置机动车停车泊位，必须以确保行人、自行车、机动车交通通行为前提◁…●☆，并应确保消防车进得来pg电子试玩入口、通得过。《标准》提出了7种不得在胡同中设置机动车停车泊位的情况：

　　针对共享单车“围堵”地铁站、公交枢纽等☆△☆▽▼“潮汐”现象，《标准》提出，轨道交通车站…▼=、交通枢纽、大型公共服务设施等自行车停车需求较大、地面空间不足的，首先应取消周边50米～100米范围内占路机动车停车泊位，用来设置自行车停放区◆◇•-。仍无法满足需求的，应建设立体停车设施。

　　大型商业区宜设置步行街或分时段的步行街，在老城区、老旧居住区等公共停车设施严重不足的路段▷◆○○□▷，不应占用非机动车道。各级城市道路两侧应设置人行道，并应在周边公共停车设施完善后取消。人行道内不得设置妨碍行人通行的设施。应根据道路空间条件，确需设置少量路内停车泊位的，步行街的宽度应满足行人流量要求▪•。且人行道不得中断△-▼◁▲■；

　　《标准》明确提出，设置对自行车通行无干扰的临时停车泊位，按外侧机动车道pg电子试玩入口、机非分隔带的优先顺序。

　　不仅如此，人行道还不容挤占。《标准》提出，既有道路不得通过挤占人行道、非机动车道方式拓展机动车道，已挤占的应恢复。

　　设置机动车停车泊位的胡同，应确保交通通道畅通-■▽▷-，交通通道宽度不得小于3.5米。胡同应通过地面标志标线等方式，对行人、自行车和机动车交通进行空间划分和引导。还应根据胡同的宽窄、机动车停车泊位的设置情况等因素，对机动车和非机动车进行限速★▽○。

　　另外，若对行人或自行车的正常通行造成影响，设置在人行道和非机动车道内的机动车停车位应取消◁•▪。